La carrozzeria di questa splendida vettura è dovuta alla matita del designer americano Tom Tjaarda, scomparso nel 2017. Mi piace ricordare lo stile originale di Tjaarda, che si è sviluppato nel tempo proprio in Italia, inizialmente per la Ghia, poi per la Pininfarina, per la Fiat ecc. La "Rondine", chiamata così per la particolare forma dei due parafanghi posteriori, che ricorda la coda di una rondine, fu presentata dalla Pininfarina al Salone dell'Automobile di Parigi nel 1963 con un taglio spigoloso del lunotto posteriore, e ripresentata poi nel 1964 con la linea ammorbidita dal grande lunotto posteriore. La versione riprodotta dalla Mebetoys è proprio la versione del 1964. La vettura rimase nella collezione della Pininfarina fino al 2008, quando venne battuta all'asta per la riguardevole cifra di 1.600.000 dollari. La ricchezza di modelli fotografati in questa pagina lascerebbe intendere una notevole produzione industriale di questa Corvette, che rimase invece un esemplare unico. La caratteristica linea a coda di rondine della parte posteriore della vettura la ritroviamo però quasi immutata nella Fiat 124 Spider del 1965 e persino nella sua recente reedition in vendita oggigiorno negli autosaloni FCA.

Mi piace molto la A-22 Mebetoys, prodotta dal 1967. La linea originale della carrozzeria è ben riprodotta, elegantissima. Volendo criticare qualcosa direi che i fari non sono all'altezza del resto del modello. La versione originale aveva quattro fari, due per parte, circolari, seminascosti da una palpebra in metallo e protetti da un unico vetro, quasi invisibile. La Mebetoys avrebbe potuto mettere quattro strass con o senza la protezione in plastica. Invece ha messo solo una spessa protezione che restituisce l'immagine di una vettura con due soli fari, rettangolari. Peccato! Oltretutto i fari sono incollati e col tempo la colla ingiallisce (a volte in modo non omogeneo tra un faro e l'altro) togliendo certamente qualcosa alla bellezza della macchinina.

All'interno, invece, si nota il tentativo di riprodurre la caratteristica plancia a doppia palpebra tipica di tutte le Corvette. Sono stati utilizzati due diversi stampi per la carrozzeria (che comprende anche le due palpebre citate). Lo stampo del I tipo è stato utilizzato per due o tre anni, poi è stato cambiato. Prima dell'avvento della Mattel, quando ancora si utilizzavano le scatolette marroni finestrate. Non so quale sia il motivo.
Solo tre le aperture: le due portiere e il cofano anteriore con la riproduzione del motore cromato, arricchito dalla ventolina di raffreddamento del radiatore e dal gruppo spinterogeno e cavi candele. Entrambi questi accessori sono rossi. Devo però notare che il motore è un 8 cilindri a V (un Chevrolet da 350 HP) e dovrebbe avere ben otto cavi. Invece in genere ne ha solo sei, a volte quattro. Questo perchè il gruppo spinterogeno-cavi è intercambiabile con quello di altri modelli, la 1100, la Fulvietta ecc. e già in fabbrica preferivano mettere i cavi di qualunque tipo, purchè ci fossero. Inoltre, perdendo i cavi originali, la tentazione del proprietrario del modello di recuperarne altri da qualche rottame era forte, anche se il rottame era quello di una vettura a quattro cilindri.
La semplificazione dei modelli per ridurre i costi di produzione ha fatto sparire, nell'ordine: la ventolina rossa, il supporto della ventolina, i cavi delle candele, il supporto dei cavi delle candele. Molti cavi (e qualche ventolina) sono stati reintegrati dai proprietari su modelli che già in fabbrica li avevano dismessi.

Il volante ha un grande diametro ed è realizzato in plastica nera, con tre razze. E' rimasto quasi costante per tutta la durata della produzione, riducendosi a un piccolo volante cromato solo con la serie Gran Super. Ma a volte, probabilmente per indisponibilità dei volanti grandi, si trovano modelli con con volante nero, più piccolo. Capita più di frequente sui modelli con scatoletta generica (ad esempio, quella "bollino").
La leva del cambio, inizialmente a stelo lungo, viene sostituita con quella a stelo corto sui modelli del periodo di passaggio alla Mattel, verso il 1970. Resterà a stelo corto per il resto della produzione.
Le luci posteriori, sia quelle allungate che quelle rotonde, sono smaltate di rosso. Solo nell'ultima produzione, nella serie Gran Super, si trovano spesso modelli con luci non smaltate.
Il fondino del modello è verniciato di nero ed è quasi liscio: viene movimentato più dalle scritte che dalla riproduzione di organi meccanici. Si fissa alla scocca con due viti cromate, del tipo con testa a croce. Presenti ovviamente le sospensioni. Le ruotine hanno pneumatici in gomma nera, molto larghi, e cerchi a raggi, molto belli.
La targa posteriore é italiana, in carta nera adesiva, del tipo "MI D..." sui primi modelli e, come consuetudine, veniva aggiornata al trascorrere del tempo (vedi tabella sottostante).
Altri dettagli possono essere desunti direttamente dalle immagini.