Nel dopoguerra, la casa automobilistica tedesca Porsche produsse in varie versioni e con diverse motorizzazioni la "356". La struttura generale del progetto ricalcava quella del Maggiolino, con motore posteriore a sbalzo. La potenza era davvero poca, una quarantina di cavalli appena, sulle versioni più tranquille, ma poteva raggiungere e superare i 110 cavalli nelle versioni "Carrera". Il successo fu notevole ma dopo quasi 20 anni si pensò di sostituire la "356" con la nuova "911", dalla linea molto più slanciata e dalle prestazioni notevolmente incrementate. Il costo era però molto più elevato e lasciava prevedere numeri esigui di potenziali acquirenti, mentre la nuova vettura doveva essere una vettura sportiva di lusso, ma prodotta in serie e non artigianalmente. Per questo nel 1965-66 venne messa in produzione la 912 che in pratica era una 911 impoverita nelle finiture e depotenziata (4 cilindri, 1600 cmc, 90 cavalli). In prativa una via di mezzo tra le linee moderne e accattivanti della 911 e la motorizzazione della 356.

Come era facile prevedere la vettura venne considerata una Porsche per i poveri e per questo non raggiunse produzioni elevate. Dopo 3-4 anni venne rimpiazzata dalla Porsche 914, la Volkswagen-Porsche, subito ribattezzata proprio come "La Porsche dei Poveri". La Porsche dei ricchi, la "911", invece, è stata un delle vetture più longeve della storia dell'automobile. Oggi la 912 è ampiamente rivalutata, anche perchè chi oggi la acquista lo fa per passione collezionistica e non per sgommare, e la 912 è una vettura dalla meccanica abbastanza affidabile, adattissima ai raduni, piacevolissima.

Ma la Mebetoys (come anche la Politoys) la mise subito in produzione, sia perchè era bella, sia perché era facilmente riconoscibile. Sembra strano, ma ogni tanto qualche modellino ridotto in scala non rende bene e non assomiglia affatto alla vettura vera. La 912 Mebetoys, ad esempio, è stupenda e facilmente riconoscibile, malgrado la parte posteriore sia di pura fantasia: mai vista una 912 con il paraurti posteriore lineare, in un solo pezzo, e con la targa posata sul cofano motore. Le 912, infatti, avevano il paraurti posteriore diviso in due parti molto distanti tra loro e la targa trovava spazio sulla parte della carrozzeria compresa tra i due pezzi del paraurti. Sia con le targhe italiane dell'epoca disposte su due righe, sia su quelle straniera stampate in una sola riga e molto più lunghe e persino in quelle ovali utilizzate in alcuni paesi. Da quel punto di vista la 912 Politoys è decisamente più riuscita, come dimostra la foto seguente.



Il modellino della Mebetoys è certamente molto bello e ben fatto, completamente apribile. Le portiere sono apribili, senza la cornice del finestrino che, d'altra parte, non era presente neanche sulla vettura vera, che disponeva però dei deflettori. I sedili sono dotati di schienale reclinabile, e il volante é realizzato in plastica nera. Questo dettaglio , unitamente alla leva del cambio cromata, arricchiscono di colore l'interno del modello, che non é più monocromatico come sui primi modelli Mebetoys. Peccato che sia ancora impossibile per i passeggeri distendere le gambe sotto al cruscotto.
Il colore degli interni è il marrone scuro, spento, nelle primissime versioni, rosso o bianco in quelle intermedie e marrone chiaro nelle ultime.
Col tempo anche la lunghezza dello stelo della leva del cambio si è accorciato e la manopola ha cambiato forma. Sulle ultime versioni anche il volante nero é stato rimpiazzato da un volantino più piccolo, completamente cromato. Inoltre, non é rarissimo trovare Porsche 912, Mistral, Fulvia Coupé e con un volante nero più piccolo, simile nella forma a quello cromato. Probabilmente veniva montato quando non erano disponibili quelli standard.

Sotto al cofano posteriore é presente la riproduzione cromata del motore, corredata dalla ventolina di raffreddamento in plastica rossa. Già nelle versioni intermedie la ventolina fu eliminata per ridurre i costi e i tempi di montaggio. Sulle ultime versioni, poi, lo stampo del motore viene rifatto e i motori del secondo tipo sono completamente differenti da quelli iniziali.

Aprendo il lungo cofano anteriore si nota che il piano del bagagliaio è caratterizzato da uno scalino che non consente di sfruttarlo appieno. E non c'è neanche la ruota di scorta, presente nel già citato modello della concorrenza. C'è però una valigetta in plastica nera ideata solo per nascondere la punta della vite che tiene fissati tra loro il fondino e la carrozzeria. Questa valigetta ha però avuto vita breve, e si è optato per una modifica allo stampo che la previsto la valigetta stampata e verniciata insieme al resto della scocca.